我们什么时候可以打,前瞻车用技术如何

原标题:华为无线应用场景实验室负责人王宇峰:飞行器系统最重要是做好底层安全链接

[摘要]
实现载人试飞,是亿航184对外界长期质疑做出的一个有力“反驳”。但想要实际投入使用,首先得拿到适航证。“这个产品一旦拿到了适航证,就可以在空域和航线审批通过的情况下合理合法运营。”

数日前,吉利汽车收购的美国Terrafugia(太力)飞行汽车公司公布了关于第二代两座飞行汽车Transition量产型产品的细节,这其中包括了混合动力发动机、推进系统、安全系统与供应商等内容,并预计首批量产车将于2019年问世(与之前公布的信息相同)。

文/时代财经    罗燕珊

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华为无线应用场景实验室负责人王宇峰 (图片来源:每日经济新闻记者
靳水平/摄)

2月6日在广州世界大观园区内,广州无人机创业型公司亿航智能自主研发的自动驾驶载人飞行器——亿航184进行了首次公开载人试飞演示。同时,亿航智能也公布了“亿航184”载人飞行的测试视频。视频中,该公司创始人兼CEO胡华智亲自试乘,并讲述各类载人飞行测试的过程。

与此同时,和吉利一样觊觎天空的汽车公司,在世界范围内并不少,譬如说奥迪曾在2018年的日内瓦车展上展出了与空客公司合作的Pop.Up
NEXT纯电动飞行汽车(下图),该车分为座舱、地面模块和飞行模块三部分,座舱可与另两个模块单独结合分别实现地面行驶或飞行状态。

9月11日,在于成都召开的第三届全球遥控驾驶航空器系统专题研讨会上,华为无线应用场景实验室负责人王宇峰主要分享了通信系统对无人机带来的变化。他表示,无人机实际上有三个问题,身份识别,飞行控制,飞行空间。我们需要思考用什么技术去解决这三个问题带来的挑战。航空领域跟地面交通领域同样将发生巨大变化,未来可能是人类去辅助各种智能系统,人变成辅助,这样一来就可以驾驶很多航空器。蜂窝技术有可能在进行一些修正后,应用到航空领域。

在外界的眼中,亿航是个不缺话题性的公司,甚至一度被调侃“主业做营销,副业做飞机”。仅在2017年,亿航的千辆无人机编队表演两度上演,分别在元宵节以及不久前的广州财富论坛,着实抓住了不少人的眼球。

直至半个月前,奥迪又与空客公司合作,获得了由德国政府颁发的飞行出租车测试资格,并将在奥迪总部所在地因戈尔施塔特进行测试;除此之外,像波音、巴航工业和Uber等公司,也都对飞行汽车表示过兴趣。

王宇峰还认为,航空领域的安全应该是最重要的问题,因为对新技术不确定性,在引入新技术的时候存在一定挑战。飞行器本身以及决策系统和地面控制系统,他们之间重要的就是链接,这种链接希望能够无处不在。未来重要的问题就是底层安全链接,做好这一块有助安全方面提升。返回搜狐,查看更多

而“亿航184”自2016年初在全球瞩目的国际电子消费展览CES发布至今,也在热炒与冷却间循环了好几轮:先后在CES、互联网大会等场合现身,宣布和迪拜合作、和华为合作,与此同时,每个新消息发布的背后都充斥着一大波质疑,毕竟其商业化时间也数次推迟。

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或许到了今天,许多人依然觉得“亿航184”如美国《连线》当初所评价那样“Is a
Special Kind of
Crazy”。但不可否认的是,在疯狂的背后,亿航还是交了份给力的作业。

但是,无论是谁表达出对“飞行汽车”的兴趣,眼下都没有任何一款值得量产的产品拿出来,诸多企业更多关注的是在未来技术的框架之下,这种能飞又能跑的交通工具会带来哪些独特的价值?

实现载人飞行

毕竟,当仿生学大行其道的当下,考虑到动物们都不会浪费生命和能量去发展那些对生存没有意义、或者说是多余的结构和功能,我们又如何能在现阶段的科技体系下,研制出一个既能在地上跑得快,同时又在天上飞得高的“复合型交通工具”呢?

在问答社区知乎有一条问题:“如何评价亿航刚在CES发布的载人飞行器Ehang184?”,底下评论是铺天盖地的质疑声。而回应质疑最好的方式只有行动。这次亿航184载人试飞演示在一定程度上也证明了自己的实力。

图片 3信天翁的飞行能力是有目共睹的,但当它落了地之后,你看过它走路吗?

亿航184是一种自动驾驶飞行器,不需要飞行员,乘客只要输入目的地,无人机就会把他们送到想去的地方。它可以自主起飞、寻径、感知障碍物、以及着陆。

但,我们终归不能说“飞行汽车”是个纯粹的伪命题,因为汽车在进化过程中,一直和航空器保持着密不可分的技术联系,下面这些闪闪发光的航空器技术,就给眼下的汽车带来了翻天覆地的变化:

官网数据显示,亿航184净重260KG,续航时间25分钟,最大载重为100KG,飞行速度100公里/小时,离地高度100米,最大可飞行40公里左右,符合其为人类提供中短途日常交通运输解决方案初衷。

图片 4Ju52飞机的波纹铝材外表,甚至还是著名旅行箱Rimowa的灵感来源。

值得关注的是,亿航公布已经有40人参与了载人内测。

譬如说,眼下越来越主流的铝制车身技术,就是汽车向航空器致敬的一个典型案例,因为只要谈到轻量化,先进的汽车制造工艺总是愿意师从对铝合金材料应用经验更丰富的航空器制造技术,1994年,全铝车身打造的奥迪A8震惊世界,但是时间再往前推50年,2系铝合金已经在航空器上大行其道了。

亿航联合创始人熊逸放乘坐亿航184飞行器。

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对于外界最关心的安全性问题,亿航表示亿航184经历了各类暴力飞行和恶劣环境的飞行测试检验,并且对飞机器所有关键飞行部件进行全备份,如果其中一个部件出现问题,备份部件会第一时间无缝接管,从而保证安全。”

其次,就像现在在汽车上越来越多见的HUD(Head Up
Display,平视显示器),也是来自于航空器上的一个技术。就比如现在比较新的波音737Max和空客A350等大型客机,以及绝大多数的军机上,HUD都近乎于标准配置;但HUD技术的前身“光学瞄准器”,却是一个不折不扣在第一次世界大战期间出现,并于第二次世界大战期间被广泛利用的“老”技术(如上图,二战期间英国喷火式战斗机的光学瞄准镜,截图取自一款以拟真为诉求的飞行模拟游戏)。

根据官方信息,亿航150多位技术工程师团队进行了上千次飞行测试,包括垂直爬升测试(300米)、载荷飞行测试(230公斤,双人版)、航线飞行测试(15公里)和高速巡航测试(130公里/小时)等。此外,也在高热、浓雾、夜间、以及7级狂风等多种天气状况下进行了试验。

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等待适航审批

现在,一些比较人性化的导航APP(比如百度导航),也可以模拟HUD的工作原理,允许用户把手机放在汽车风挡下面,然后用风挡玻璃把手机屏幕的“倒像”给反射出来,让驾驶员可以在视线不离开路面的前提下看清导航的指示。

虽然2月6日的演示证明了该项目并非黄粱一梦,但它距离实际投入使用仍有一段距离。

那么,未来的汽车将从航空器上借鉴到什么先进的技术与设计经验,未来的汽车会朝着哪个方向发展呢?(以下内容为作者的个人意见和观点,供参考)

中国航空综合技术研究所副总工程师、国际无人机系统标准化协会执行秘书长舒振杰告诉时代财经,“首飞就是创举,后续完成试飞验证后,经过适航审查取得型号合格证后即可以批生产,当然,投入运营还需要有空域许可和运营许可。”

1、传感器普及,实现汽车最基本的“自我救赎”

虽然技术上可行,但政策并未完善。舒振杰表示,这里面涉及很多问题,载人飞行器飞起来后得有一套像汽车那样的管理法规才可以,这些东西现在看来都是空白的,因此,要实现“空中巴士离我们很近”的愿景还需要我们不懈的坚持。

眼下的飞机,可以看作是一个综合了多种传感器的“展示中心”,无论是飞机头部那些密密麻麻跟“胡子茬”一样的传感器探头,还是机身背部和腹部的各种天线,五花八门的传感器组成了飞行的控制和辅助控制系统,介入了飞机从启动发动机、起飞、高空巡航、下降、降落和滑行等各个阶段,尤其是在飞行员处于半托管状态的高空巡航阶段,飞机上独立工作的传感器和与外部通信的传感器,保障了飞机的飞行安全。

《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空器适航管理条例》均明确规定:航空器需有国家民用航空主管部门颁发的适航证,方可飞行。如果没有获得该证明,飞机将无法投入运营。

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目前,亿航自动驾驶载人飞行器获得了中国民用航空局颁发的民用航空器特许飞行证,用于飞行测试。而适航证仍在走审批流程。

未来的汽车上,传感器也会大量普及化,这就意味着,眼下像紧急制动辅助系统、行人保护系统、驾驶员疲劳监测系统,车道偏离预警系统、以及泊车辅助系统等功能,将随着市场对汽车安全要求的提高,逐渐成为法律规定的“强制配置”,就像当初被当作高端车型才可以拥有的ESP系统,现在已经在美国、加拿大、欧盟等很多国家(区域)都已经成了法律强制的汽车标准配置,直接提升了汽车的安全水平。

对于载人飞行器这类创新型产品而言,要拿到适航证没那么容易。不过,亿航方面向时代财经透露,正和中国民航局合作制订自动驾驶载人飞行器相关适航标准,针对亿航184这类产品进行中国适航审定的申请,亦专门由中国民航总局适航司亲自帮助完成,并开启了绿色通道。“这个产品一旦拿到了适航证,就可以在空域和航线审批通过的情况下合理合法运营。”

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何时商业运用

2、重视驾驶辅助技术中的硬件性能和软件设计

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